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東盟合作開啟高鐵新時代 中國中鐵國際市場迎來新機遇新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-01/159268265.html
中國中鐵營業總收入及凈利潤情況 （單位：億元）2012年全球主要國傢和地區鐵路密度與中國鐵路長度預測在運營高鐵線路裡程隨著中國高鐵技術輸入東盟等各國，作為中國鐵路的領軍企業中國中鐵將在此進程中扮演重要角色。在剛剛過去的10月份，東盟經貿部長代表團開啟訪華行程，和以往不同的是，這次他們乘高鐵而來，對此，國務院總理李克強表示贊賞，他說：“這是中國高鐵為你們做的一次名副其實的"路演"。中方歡迎東盟企業來華投資，也鼓勵中國企業赴東盟投資鐵路等基礎設施。”據悉，東盟是中國第三大貿易夥伴，2012年雙邊貿易額達4001億美元，李克強首次提出打造中國－東盟“鉆石十年”，而以高鐵為代表的基礎設施合作正在成為中國和東盟加強經濟合作的橋梁和紐帶。三季度凈利潤同比增長46%國內鐵路行業的全面復蘇，隨著中國中鐵（601390）三季報的公佈得2胎怎麼貸款比較會過件到進一步證實。10月31日，中國中鐵披露2013年第三季度報告。報告顯示，2013年1月至9月，公司歸屬於上市公司股東的凈利潤同比大幅上漲46.44%，凈利潤總額攀升至62.57億元。新簽合同額5327.9億元，同比增長18.2%，實現營業總收入3840.39億元，每股收益0.29元，同比增長45%，2013年全年業績趕超去年幾成定局。中國中鐵營業總收入及凈利潤情況 單位：億元今年前三季度公司新簽合同額也大幅增長。1－9月份公司新簽合同額5327.9億元，同比增長18.2%。其中，基建板塊4180.1億元（鐵路工程1357.6億元，同比增長200.8%；公路工程711.2億元，同比增長24%；市政及其他工程2111.4億元，同比減少0.8%），同比增長32.5%；勘察設計板塊92.6億元，同比增長21.6%；工業板塊122.7億元，同比增長0.9%。截至報告期末，公司未完成合同額14221.23億元。其中基建板塊11534.24 億元，勘察設計板塊193.89億元，工業板塊164.67億元，為公司未來業績增長提供瞭有力保障。高鐵技術輸出再次起航2011 年“7.23”動車事故後，中國高鐵技術輸出暫時放緩。經過兩年的調整後，高鐵對外合作再度重啟。近兩年，陸續有100多個國傢元首、政要和代表團考察過中國高鐵。中國與東南亞的越南、老撾、馬來西亞等國，以及巴西、阿根廷、伊朗、土耳其、波蘭和印度等國達成鐵路項目合作的協議或共識。從關鍵配件到列車車體，從承建區段項目到整體技術出口，總體上呈現出欣欣向榮的局面。此前不久，李克強向東盟成員國之一的泰國推廣中國高鐵技術，體現出高層對高鐵合作的重視。10 月11 日，中泰雙方在曼谷發表的《中泰關系發展遠景規劃》中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品(000061,股吧)抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向，將與中方探討相關事宜。中鐵總公司科技管理部部長周黎曾在曼谷介紹說：“中國具有在不同地質條件下、不同氣候環境下建設和運營高速鐵路的經驗以及在國外成功建設鐵路的經驗，這些都為中國推廣高鐵這種資源節約、環境友好型的交通運輸方式提供瞭保障。”經過多年的技術引進和消化吸收、再創新，目前，中國高鐵技術過關，國產率基本達到70%以上，在目前全球化分工協作生產的背景下，中國高鐵具有出口的實力。同時，有研究報告顯示，國外高鐵建設成本約為3億元/公裡，而中國隻有1.5－1.8億元/公裡，成本節約40%以上，因此成本優勢為高鐵技術向發展中國傢持續出口提供可能。中國中鐵挺身進入東盟市場經過多年的積累和發展，中國中鐵在國際市場上已取得重要的位置，今年美國《工程新聞記錄》（ENR）公佈瞭250傢全球最大的承包商和250傢最大國際承包商最新排名，中國中鐵分別列2013全球最大承包商第2位和2013最大國際承包商第34位，國際市場開拓能力一流。作為國際上重要的承包商，中國中鐵早已進入東盟市場，今年7月，中緬天然氣管道開始向國內供氣。由中國中鐵參建的中緬油氣管道是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第四大能源進口通道，管道國內輸送能力達120億立方米/年，原油管道的設計能力為2200萬噸/年。同時，公司參建的吉隆坡新捷運（MRT項目）一期工程已經開始建設，開啟瞭中國中鐵進入馬來西亞市場的新篇章。國內高鐵發展空間巨大中央已經明確對“十二五”鐵路建設目標的支持和保障，國務院已正式公佈支持鐵路建設的若幹政策措施。預計鐵路運營總長度將在2015年達到12.3萬公裡，比2012年的9.8萬公裡增長26%，而“十二五”期間的總投資有可能超過3億元。根據瑞銀證券的研究報告，長期來看鐵路投資可持續，預計到2035 年我國鐵路運營裡程達到20萬公裡。國土面積、人口數量和經濟發展水平都是決定一國鐵路長度的重要因素。就國土面積而言，我國目前的鐵路密度為10米每平方公裡，在132個國傢中排名第64位。而如德國、日本和英國等發達國傢的密度已經分別達到118米、72米、68米每平方公裡。2012年全球主要國傢和地區鐵路密度與中國鐵路長度預測資料來源：瑞銀證券研究報告從中國的人口密度、人口和經濟圈分佈來看，高鐵是效率最高、成本最低的客運方式。在高鐵開通初期，由於尚未形成路網，列車開行密度不夠以及新出行方式有待接受等原因，客流量或許並不理想。但進入2013年，“四縱四橫”網絡已經基本成型，列車開行密度有明顯提升，且高鐵出行的便利性得到廣泛認可。據統計，中國主要高速鐵路客流量增長強勁：京滬線從13萬上升到27萬人次/天，增長108%；武廣線從3.8萬上升至10.7萬人次/天，增長182%；京廣線從18.7萬上升至30.8萬人次/天，增長65%。從全國高鐵客流總量來看，2013年7月日均客流量已達到199.2萬人次/天，同比增長29.7%。在運營高鐵線路裡程 （數據來源：中國鐵總）法國高鐵的市場份額最高，在2004年就達到瞭57%，日本和德國也分別達到瞭31%和28%。據研究，我國高鐵目前發送量的市場份額為25%，與發達國傢相比，市場份額顯然還有較大的提升空間。在國內高鐵和國際高鐵都有著巨大市場空間的背景下，作為鐵路基建的龍頭企業，中國中鐵也將迎來又一個高速發展機遇期，從今年三季報業績大幅增長可以看得出來，但目前二級市場上中國中鐵的市盈率隻有7倍，顯然價值受到瞭嚴重的低估，未來有望走向價值回歸。 (深圳懷新企業投資顧問有限公司)(CIS)
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